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　　使用華為的智駕系統(tǒng)恰恰說明比亞迪開始對新能源的趨勢焦慮了據(jù)晚點媒體報道，比亞迪將在新款高端車型豹8將采用華為的智能駕駛解決方案,其中包括備受關(guān)注的激光雷達技術(shù)。

　　事實上,這個問題的答案或許揭示了新能源汽車行業(yè)的一個重要趨勢:在電動化浪潮之后,智能化正成為下一個關(guān)鍵戰(zhàn)場。比亞迪在電池技術(shù)和電動汽車生產(chǎn)方面的成就有目共睹,但在智能駕駛這個快速發(fā)展的領(lǐng)域,至今都都未能拿出令人信服的產(chǎn)品。

　　所以，這一次比亞迪選擇與華為合作，說明處于行業(yè)領(lǐng)頭羊地位的比亞迪在智能化競賽中真的可能開始著急了。

　　回顧比亞迪的發(fā)展歷程,我們不得不佩服其戰(zhàn)略眼光的獨到。早在2008年,當大多數(shù)車企還在猶豫觀望時,比亞迪就已經(jīng)開始在新能源汽車領(lǐng)域進行布局。幾乎所有技術(shù)研發(fā)都圍繞著汽車電動化進行。

　　在產(chǎn)品方面，比亞迪可謂全面開花。從幾萬元的經(jīng)濟車型，到十幾二十萬的中高端車型，甚至百萬級別的豪華車型，比亞迪幾乎實現(xiàn)了全覆蓋。這種多元化的產(chǎn)品矩陣,滿足不同層次消費者的需求,有效擴大了市場份額。

　　更讓人嘆為觀止的是比亞迪構(gòu)建的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。從電池生產(chǎn)到電機研發(fā),從電控系統(tǒng)到車身制造,比亞迪幾乎實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。這不僅大大降低了生產(chǎn)成本,讓比亞迪在激烈的市場競爭中擁有了絕對的定價權(quán)。

　　“在中國汽車市場，比亞迪在10-20萬的價格帶擁有定價權(quán)，但公司希望平穩(wěn)一點，不要搞得大家很難受、別人都沒活路?！蓖鮽鞲Ｔ?023年初的這一喊話絕不是一句“口嗨”。

　　最后在技術(shù)方面，比亞迪開發(fā)了包括刀片電池、電池車身一體化技術(shù)、電池防護技術(shù)、魔方儲能系統(tǒng)、熱管理集成模塊、易四方系統(tǒng)以及云攆技術(shù)在內(nèi)的一系列創(chuàng)新技術(shù)。

　　然而隨著新能源下半場的到來，比亞迪在這場智能化競賽中的表現(xiàn)與其一路高歌猛進的銷量形成了鮮明的對比。

　　今年6月,比亞迪在深圳城中村進行了一次一鏡到底的智駕展示。雖然展示效果尚算理想，但關(guān)鍵問題是這套系統(tǒng)目前還停留在實驗室階段，想真正商用尚需時日。

　　據(jù)報道,比亞迪已經(jīng)與多家公司展開合作,既有專注于算法的Momenta,也有以芯片見長的地平線;既有老牌的黑芝麻智駕,也有剛剛涉足汽車領(lǐng)域的大疆。這種借力的策略,恰恰反映出了比亞迪在智能化道路上的迷茫與焦慮。

　　智能化已經(jīng)是當今汽車市場上不可或缺的核心賣點。而且隨著時間的推移，市場競爭的加劇j9九游會真人游戲，智駕早已經(jīng)不是高端豪華車型的專屬，智駕系統(tǒng)普及到中低端車型已經(jīng)是勢不可擋。

　　所以如果比亞迪的車型如果還是沒有說服力的智駕系統(tǒng)加持，其高速的銷售增長勢頭可能會受到嚴重影響。

　　不過，對于比亞迪來說，不管是與華為合作還是與其他公司合作，都不會是它解決智駕焦慮的最優(yōu)解。特別是華為，雖然其ADS系統(tǒng)已經(jīng)圈粉無數(shù)，但華為在與外部合作中有著站在強勢一方的傳統(tǒng)。同樣是行業(yè)巨頭，正如日中天的比亞迪又是否輕易放棄話語權(quán)呢？

　　對比亞迪來說，如果想成長為世界級的車企，借力絕不應成為最終的選擇，自強才是一家世界級別企業(yè)的最優(yōu)解。

　　可惜的是，雖然比亞迪宣稱自己的智駕研發(fā)團隊有3000多人，但薪水支出就是10億級別的，但是這個最優(yōu)選擇，還在襁褓之中。